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新華社長(zhǎng)沙8月9日電（記者張格）這是人類最像鳥(niǎo)類飛行的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目——飛行者身著翼裝，從千米高空中一躍而下，以約200公里時(shí)速在天空翱翔，最終借助降落傘著陸……
??2024年9月19日，第十屆翼裝飛行世錦賽精準(zhǔn)穿靶賽決賽在張家界天門(mén)山舉行。新華社記者 陳思汗 攝
8月5日，一名中國(guó)公民在意大利北部多洛米蒂山區(qū)開(kāi)展翼裝飛行運(yùn)動(dòng)時(shí)不幸身亡，將翼裝飛行這項(xiàng)被稱為“極限運(yùn)動(dòng)之王”的運(yùn)動(dòng)再次帶入公眾視野，引發(fā)關(guān)注和思考。
哀痛惋惜之余，人們希望進(jìn)一步了解這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。飛翔是人類自古以來(lái)的夢(mèng)想，但敬畏生命同樣也是人類的基本準(zhǔn)則，在夢(mèng)想與敬畏之間，我們?cè)撊绾握J(rèn)知、如何更好地把握這項(xiàng)幾乎不容有錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)？
像鳥(niǎo)一樣在天際翱翔
翼裝飛行又叫“近距離天際滑翔運(yùn)動(dòng)”，要求飛行者身著翼裝，從飛機(jī)、懸崖、大橋、高樓等地起跳，隨后幾乎緊貼地面建筑物或山岳等自然景觀，通過(guò)調(diào)整身體姿態(tài)來(lái)控制無(wú)動(dòng)力飛行。由于飛行場(chǎng)景復(fù)雜、高度低、速度快、航程短，飛行員往往需要在毫秒間做出決策和調(diào)整姿態(tài)，極具挑戰(zhàn)性和冒險(xiǎn)性。
翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行，二者起跳高度和打開(kāi)降落傘的高度不一。因?yàn)榱艚o低空翼裝飛行員調(diào)整姿勢(shì)和開(kāi)傘的時(shí)間更為緊迫，所以其難度高于高空翼裝飛行。
14年前，翼裝飛行運(yùn)動(dòng)在中國(guó)首次亮相——2011年，美國(guó)翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員杰布·科里斯來(lái)到中國(guó)，在湖南張家界天門(mén)山成功飛行穿越天門(mén)洞。
??2011年9月24日，張家界天門(mén)山翼裝飛行表演現(xiàn)場(chǎng)，3名極限運(yùn)動(dòng)員拉煙飛過(guò)天門(mén)洞。新華社記者 龍弘濤 攝
2012年起，世界翼裝飛行聯(lián)盟開(kāi)始在天門(mén)山舉辦翼裝飛行世界錦標(biāo)賽，至今已舉辦十屆。該賽事屬低空翼裝飛行，憑借特殊的地形地貌和復(fù)雜的飛行線路，吸引眾多海內(nèi)外飛行好手來(lái)天門(mén)山挑戰(zhàn)。也正是翼裝飛行世錦賽的舉辦，讓更多人領(lǐng)略到這一“極限運(yùn)動(dòng)之王”的刺激與魅力。
然而，當(dāng)飛行者化身飛鳥(niǎo)獲得極致體驗(yàn)時(shí)，也被人視為與死神共舞的冒險(xiǎn)——2011年，32歲的加拿大“飛俠”邁克爾·昂加爾在美國(guó)加州發(fā)生事故遇難；2013年，41歲的馬克·薩頓在阿爾卑斯山脈瑞士和法國(guó)交界處身著翼裝躍下直升機(jī)遇難；2020年，一名女性翼裝飛行員在飛行過(guò)程中偏離計(jì)劃路線失聯(lián)，在天門(mén)山遇難……
這些意外，給這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)蒙上陰影。有人會(huì)問(wèn)，翼裝飛行難道是“作死”嗎？
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，翼裝飛行絕非僅靠勇氣就能駕馭的運(yùn)動(dòng)，看似狂野不羈的飛行背后，實(shí)則蘊(yùn)藏著精密、專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)和敬畏。
“翼飛者”需要嚴(yán)苛專業(yè)訓(xùn)練
從遠(yuǎn)古開(kāi)始，像飛鳥(niǎo)一般自由翱翔在天空，是人類無(wú)法拒絕的浪漫。熱氣球、飛機(jī)如此，翼裝飛行這種極致飛行項(xiàng)目同樣如此。
極致飛行的背后，需要極致的掌控。
張樹(shù)鵬多次參加翼裝飛行世錦賽，也是首位翼裝飛行穿越天門(mén)洞的中國(guó)人。在他看來(lái)，翼裝飛行是一項(xiàng)兼具風(fēng)險(xiǎn)與嚴(yán)謹(jǐn)性的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。
說(shuō)翼裝飛行有風(fēng)險(xiǎn)，是因?yàn)轱w行環(huán)境中如氣流、風(fēng)等不可控因素太多，且飛行線路中沒(méi)有指示標(biāo)志，高度依賴飛行者的迅速反應(yīng)甚至肌肉記憶。
說(shuō)翼裝飛行嚴(yán)謹(jǐn)，在于一名翼裝飛行員的成長(zhǎng)并非一朝一夕，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練。
如何才能成為合格的翼裝飛行者？據(jù)張樹(shù)鵬介紹，從高空跳傘培訓(xùn)起步，需跳夠200次后才能學(xué)習(xí)高空翼裝飛行，此后積累400次高空跳傘與高空翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)才能學(xué)習(xí)低空跳傘，再積累100次低空跳傘經(jīng)驗(yàn)后才能學(xué)習(xí)低空翼裝飛行。
記者了解到，以翼裝飛行世錦賽為例，世界翼裝飛行聯(lián)盟對(duì)參賽選手的篩選十分嚴(yán)苛。能到天門(mén)山參賽的飛行員都需經(jīng)過(guò)層層選拔，不僅要積累至少500次的低空翼裝飛行次數(shù)，還需通過(guò)主辦方對(duì)其在技巧、安全意識(shí)方面的審核。
??張樹(shù)鵬在比賽中。新華社記者 陳思汗 攝
張樹(shù)鵬說(shuō)，無(wú)論是日常訓(xùn)練還是正式比賽，每一次翼裝飛行都應(yīng)是一項(xiàng)高度精細(xì)化的工程。如今，張樹(shù)鵬仍保持高頻次的訓(xùn)練強(qiáng)度，尤其是為備戰(zhàn)今年世錦賽，他近期幾乎每周都會(huì)前往張家界訓(xùn)練。
“大家看到的往往是我在獨(dú)自飛行，但其實(shí)我的背后有一個(gè)強(qiáng)大的保障團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)為我飛行的各個(gè)環(huán)節(jié)提供充分的安全保障?！睆垬?shù)鵬說(shuō)，如今的翼裝飛行，不是一項(xiàng)冒險(xiǎn)、沖動(dòng)和隨意的運(yùn)動(dòng)。
多年來(lái)，翼裝飛行裝備迭代、技術(shù)提升，“翼飛者”對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的理解也不斷深化，二者相輔相成，翼裝飛行運(yùn)動(dòng)不斷發(fā)展和進(jìn)步。
張樹(shù)鵬舉例說(shuō)，如今的翼裝在滑翔比、操控性、滯空時(shí)間等方面的性能已較初期提升很多，為飛行者保障安全、提升成績(jī)創(chuàng)造了更好的條件。
自由之翼需要敬畏之心
天空從未拒絕仰望它的人，但自由之翼更需敬畏之心。
近年來(lái)，跳傘、滑翔傘、翼裝飛行等航空體育運(yùn)動(dòng)“出圈”，越來(lái)越多年輕人加入突破自我的行列。
與此同時(shí)，海內(nèi)外社交平臺(tái)上，翼裝飛行者第一視角穿山越嶺的畫(huà)面，或是旁觀者記錄的俯沖瞬間，總能憑借強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力收獲流量，翼裝飛行知名度不斷提升。
然而，“網(wǎng)紅化”趨勢(shì)也引發(fā)一些職業(yè)運(yùn)動(dòng)員的擔(dān)憂。張樹(shù)鵬表示，短平快的呈現(xiàn)，容易掩蓋極限運(yùn)動(dòng)的專業(yè)門(mén)檻，讓人忽略背后的技術(shù)與訓(xùn)練付出，從而誘使個(gè)別人不按項(xiàng)目規(guī)律行事，輕易嘗試，自然就大大增加了風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于翼裝飛行，不要因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)而拒絕，更不應(yīng)忽視風(fēng)險(xiǎn)而盲動(dòng)。
不少海內(nèi)外翼裝飛行者都曾說(shuō)過(guò)，極限不是邊界的消失，而是對(duì)邊界更清醒的認(rèn)知。
此前多次采訪中，“敬畏”是記者聽(tīng)到的高頻詞。記者在多次世錦賽的試飛階段發(fā)現(xiàn)，一旦天氣不適合飛行，或是選手覺(jué)得自己身體、心理狀態(tài)不佳時(shí)，都會(huì)主動(dòng)暫緩或取消試飛，確保安全。
在張樹(shù)鵬看來(lái)，飛行環(huán)境、飛行裝備、運(yùn)動(dòng)員飛行技術(shù)、運(yùn)動(dòng)員心理這四大因素，是決定翼裝飛行能否安全的關(guān)鍵。
??張樹(shù)鵬在完成飛行后收起降落傘。新華社發(fā)（康文魁攝）
他反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“一定要選擇在安全、成熟的場(chǎng)域飛行；一定要使用合格的、符合自己飛行技術(shù)的飛行裝備；一定要在自己能力范圍內(nèi)做技術(shù)動(dòng)作；一定要保持良好、敬畏的心態(tài)?！?/p>
如今，翼裝飛行已不再僅僅是一項(xiàng)小眾極限運(yùn)動(dòng)，而成為低空運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支“潛力股”，而且隨著賽事IP的打造和文旅融合的深入，創(chuàng)造出顯著綜合收益。
張家界天門(mén)山旅游股份有限公司總經(jīng)理田輝林說(shuō)，翼裝飛行世錦賽在全世界廣泛傳播，讓張家界獲得更多關(guān)注，天門(mén)山也被視為極限運(yùn)動(dòng)勝地，助力張家界旅游品牌形象的傳播和客流增長(zhǎng)。
今年9月，第11屆翼裝飛行世錦賽將在天門(mén)山舉行。屆時(shí)，來(lái)自中國(guó)、巴西、法國(guó)、美國(guó)、南非等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的16名選手將齊聚張家界，向世界展現(xiàn)翼裝飛行的發(fā)展成果，以及他們對(duì)專業(yè)的極致追求。
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